– Dette blir de første plattformtakene i Norge med solceller, forteller Morten E. Paulsen, byggeleder for elektro i Bane NOR, ifølge en pressemelding.
Det skal monteres 541 paneler, noe som vil dekke rundt 1 087 kvadratmeter av de nye plattformtakene på Drammen stasjon.
Energi til å drifte stasjonen
– Solcellepanelene vil gi omtrent 154 MWh (megawattimer) i året, noe som tilsvarer forbruket til 10 gjennomsnittseneboliger. Energien skal brukes til å drifte stasjonen, til lys, ventilasjonsanlegg, varmekabler i trapper – alt som bruker strøm, rett og slett, opplyser Paulsen.
Unntakene er kjørestrøm til togene og snøsmelteanlegget på plattformene – det sistnevnte går på fjernvarme.
Lang levetid
– Hvis man ser for seg en strømpris på én krone per kilowattime, er anlegget tjent inn etter cirka 16 år. Men panelene skal vare mye lenger enn det – garantien sier at de skal levere minst 85 prosent ytelse også etter 25 år, forteller Paulsen.
– Det har vært stort fokus i solcellebransjen knyttet til sporbarhet av solcellepanel. Dette har gjort at det i større grad er blitt vanlig praksis at panelene blir levert med sporbarhetsrapport. Vi kommer likevel til å kjøre en ekstra sjekk på våre paneler, fra en uavhengig tredjepart, sier Paulsen.
Krevende montering
Plattformtakene er buede i flere retninger, noe som gjør monteringen krevende.
– Solcellepanelene monteres på skinner som må tilpasses takets utforming. Derfor har vi gjort en prøvemontasje på plattformtak 1, mot elvebredden, forteller Paulsen.
Etter å ha fått verdifull erfaring kunne arbeidet fortsette på de nye plattformtakene nærmest stasjonsbygningen.
Det bølgende plattformtaket gir utfordringer når det kommer til montering av solceller. Foto: Anne Mette Storvik, Bane NOR
Må bruke perioder med stans i togtrafikken
Arbeidet med å montere solceller på plattform 4 og 5 er i gang. Disse plattformene er innenfor anleggsområdet og skjermet fra publikum.
– Solcellepanel på plattform 1, 2 og 3 må utføres i perioder med togstans av hensyn til sikkerheten. Vi er avhengige av at kontaktledningen er strømløs for å kunne heise opp materiell og arbeide på takene. I tillegg er det ikke ønskelig å ha publikum under mens vi jobber. Jobben utføres i de periodene det ikke går tog frem mot sommeren, opplyser Paulsen.
Åpner til høsten
11. august skal det gå trafikk på det nye dobbeltsporet mellom Drammen stasjon og Kobbervikdalen. Prosjektet er en del av en større satsing på å forbedre jernbaneinfrastrukturen i Norge og vil gi betydelige fordeler for både reisende og miljøet.
